Peugeot 307 II Sedan 1.6 HDi Diesel 110KM 1560cm³ ⚙ Dane techniczne Opinie i oceny Raporty spalania Usterki Sprawdź! Peugeot 307 2.0 HDI (90 Hp) has a combined fuel consumption of 5.2 l/100 km | 45.2 mpg US | 54.3 mpg UK urban fuel consumption of 6.9 l/100 km | 34.1 mpg US | 40.9 mpg UK extra urban fuel consumption of 4.3 l/100 km | 54.7 mpg US | 65.7 mpg UK Peugeot 307 2.0 HDI (90 Hp) accelerates from 0 to 100 km/h in 12.8 sec. Peugeot 307 SW 1,6 HDI Garażowany 9xopony bez wkładu. 7 900 zł. Palikówka - Odświeżono dnia 12 listopada 2023. 2005 - 229 000 km. Peugeot 307 1,6 HDI 2008 r.-. Turbina do regeneracji. 60 zł. Używane. Lublin - 06 listopada 2023. Dane techniczne Peugeot 307 II Hatchback 2.0 16V 140KM 103kW 2005-2008 - wyczerpujące informacje (wymiary, osiągi, spalanie) na temat wersji nadwoziowych i silników wszystkich modeli Peugeot 307 II Hatchback 2.0 16V 140KM 103kW 2005-2008. Peugeot 307 2,0 HDI 110km - Zbyt wysokie ciśnieni w ukł. turbo - błąd chwilowy witam mam problem z 307 2.0 hdi 110KM silnik po 20-30 minutach pracy,przerywa Vay Tiền Nhanh Ggads. Od wielu lat oferujemy w 44tuning Performance Center tuning szyty na miarę - fachowy chip tuning i tuning również dla Peugeot 307 HDI 110 KM. W ten sposób w doładowanych silnikach wysokoprężnych – diesel również hybrydowych odczuwalnie, bezpiecznie polepszamy osiągi, zmniejszamy spalanie, po prostu jest on szyty dla Twoich potrzeb. Autorska technologia jest opracowana w przez zespół pasjonatów z 25 letnim doświadczeniem w tuningu, motorsporcie w tym konstruowaniu unikalnych autorskich rozwiązań dla motoryzacji. Dzięki nam odkryjesz jeszcze większą przyjemność z jazdy zyskując dodatkowo oszczędność paliwa 10-15%. Dane seryjne: moc 110 KM :: moment 240 Nm Silnik: Diesel z doładowaniem Dostępne opcje fachowego tuningu: Zadaj pytanie Katalog chip tuning > Peugeot > Peugeot 307 > Peugeot 307 HDI 110 KM Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie HDi 107KM 6 0 l/100km HDi 136KM 3 0 l/100km HDi 68KM 1 0 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 13) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 12 1 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 67 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Peugeot 307 SW HDI 110 KMPeugeota 307 zaprezentowano w 2001 roku, samochód zastąpił wysłużony model 306. Auto spotkało się z ciepłym przyjęciem, czego dowodem było zdobycie prestiżowego tytułu "Car of the Year 2002". Dziennikarze motoryzacyjni zachwyceni byli nie tylko świetnymi właściwościami jezdnymi, ale przede wszystkim ogromnym wnętrzem, które daleko wykraczało poza standardy segmentu C (auto oferuje przestrzeń na poziomie samochodów pozycjonowanych o klasę wyżej) i ciekawym, niemal jednobryłowym przychylnymi opiniami klienci szturmowali salony, niestety wielu z nich po krótkim czasie przeżyło spore rozczarowanie. Peugeot 307 cierpiał na wiele wad okresu dziecięcego - pechowcy skarżyli się na awarie koła zamachowego, notorycznie szwankujące przełączniki zespolone kierunkowskazów, krzywiące się tarcze hamulcowe, przepalające żarówki czy szwankujące centralne zamki. "Wariujące" kierunkowskazy i wycieraczki to oznaka awarii komputera, który jest bardzo podatny na niefachową obsługę (jeśli nie zapoznamy się z instrukcją, łatwo o jego uszkodzenie np. w trakcie wymiany akumulatora). Do tego wszystkiego doszły również przypadki... samozapłonów Peugeotów 307, do których dochodziło podczas postojów i o których szybko zrobiło się głośno w mediach. Dochodzenie Peugeota wykazało, że źródłem problemy jest moduł elektrycznego wspomagania kierownicy, który znajdował się w miejscu narażonym na kontakty z wodą i potrafił iskrzyć (silniki benzynowe i auta wyprodukowane do 2003 roku). Szybko ogłoszona akcja serwisowa jednak nie wyeliminowało wszystkich przypadków samospaleń, dlatego wkrótce ogłoszono kolejną, znacznie szerszą akcję nawrotową, której celem była wymiana wadliwej pompy ABS-u. Dopiero wówczas definitywnie uporano się z problem to sprawia, że Peugeoty 307 z początku produkcji nie cieszą się zbyt dobrą opinią. Aż do 2005 roku (kiedy na rynku pojawiła się gruntownie zmodernizowana wersja) Peugeotowi nie udało się rozwiązać problemu z "puszczającymi" zaczepami zderzaków. W silnikach wysokoprężnych obrywała się plastikowa osłona wtryskiwaczy (w drastycznych przypadkach mogło to prowadzić do uszkodzenia elementów układu chłodzenia i wycieku). Samochody poliftingowe cieszą się już zdecydowanie lepszą opinią (po 2005 roku zmieniono kształt zderzaków), chociaż kilka typowych mankamentów pozostało. Samochody wciąż maja problemy z trwałością tarcz hamulcowych i przepalającymi się żarówkami, zdarzają się zacinające zamki, szwankuje zespolony przełącznik kierunkowskazów (pod kierownicą).Proste i trwałe jest za to zawieszenie. Z tyłu zastosowano belkę zespoloną, z przodu kolumny McPhersona. Peugeot nierówności tłumi dobrze, jest komfortowy, natomiast denerwujące mogą być dochodzące z zawieszenie jednostek napędowych w Peugeocie 307 jest szeroki. Najsłabszy silnik benzynowy o pojemności l i mocy 75 KM nadaje się głównie do miasta, jego wadą jest również plastikowy kolektor dolotowy oraz mechaniczna kompensacja luzu zaworowego (to wady, jeśli ktoś planuje montaż LPG). Z gazem lepiej współpracuje jednostka o mocy 90 KM, która w ofercie pojawiła się w 2004 roku. Oba motory, podobnie jak silnik o mocy 109 KM są raczej bezusterkowe, chociaż użytkownicy narzekają na wysokie zużycie paliwa przez jednostkę Gamę "benzyniaków" uzupełniają rzadziej wybierane silniki (135-140 lub 170 KM). We wszystkich silnikach benzynowych powtarzającym się problemem są szybko zużywające się zestawy cewek zapłonowych (koszt wymiany od 600 zł).Najlepszym wyborem wśród diesli będzie jednostka HDi (niezależnie od mocy, do wyboru są trzy wersje). Stanowi ona idealny kompromis między kulturą pracy (wtrysk common-rail), niskim zużyciem paliwa, osiągami oraz rozsądnymi kosztami serwisowymi (wtryski da się względnie tanio regenerować). Liczyć trzeba się oczywiście z eksploatacyjnym zużyciem koła dwumasowego oraz HDi (68 KM) i HDi (110 KM) zużywają mniej paliwa i pracują kulturalnie, ale w razie awarii koszt serwisu będzie znacznie wyższy. Jeden nowy wtryskiwacz może kosztować nawet 2 tys. zł, dość szybko może odmówić współpracy turbina (szczególnie w silniku koszt naprawy nie większy niż 2 tys. zł).Uwaga, niektóre nowsze egzemplarze Peugeota 307 mogą posiadać filtr cząstek stałych. Jeśli jest możliwość manewru lepiej wybrać samochód bez tego "wynalazku", który nie tylko się zużywa i podlega kosztownej wymianie, ale również wymaga aplikowania specjalnego katalizatora spalania (wydatek kilkuset zł co kilkadziesiąt tys. km).Trzeba jednak przyznać, że z punktu widzenia przyszłego nabywcy usterki wieku dziecięcego mogą być traktowane jako zaleta - wpłynęły bowiem znacząco na ceny pojazdów używanych. Koniecznie jednak należy sprawdzić czy dany egzemplarz był objęty akcjami serwisowymi, a jeśli tak, to czy zagrożenie pożarem zostało w rzeczywistości usunięte (samochód pojawił się w ASO celem wymiany wadliwych elementów). Reasumując, Peugeoty 307 oferują bardzo przestronne i nieźle wykończone wnętrze, wysoki komfort jazdy i niezłe wyposażenie. Warto zwrócić uwagę również na kombi oraz wersję o nazwie SW (to nie to samo, co kombi!), która wyróżniała się panoramicznym dachem, seryjnymi relingami oraz trzema niezależnymi fotelami zamiast tylnej Na pewno nie obędzie bez usterek, chociaż takie, które unieruchamiają niespodziewanie samochód zdarzają się naprawdę z pierwszych konstrukcji wysokoprężnych opracowanych w myśl zasad downsingu był skonstruowany wspólnie przez PSA i Forda silnik 1,6 HDi/TDCI. Jednostka okazała się być nader udana – zapewnia dobre osiągi i niewielki apetyt na paliwo. Jak większość z nowoczesnych konstrukcji wysokoprężnych ma jednak kilka słabych stron. Jakich problemów, z czasem, spodziewać się mogą właściciele i na co zwracać szczególną uwagę, by jak najdłużej cieszyć się niezawodnym autem? Konstrukcja, za opracowanie której odpowiadali głównie inżynierowie Citroena i Peugeota jest bardzo popularna. Oprócz Francuzów w swoich autach montowały je również takie marki, jak Mini, Mazda, Suzuki i Volvo. Jednostka oferowana była w kilku wariantach. Do 2010 roku klienci wybierać mogli spośród odmian o mocy 75 KM, 90 KM lub 109 KM. Wszystkie wyposażone były w szesnastozaworową głowicę – najmocniejsza wersja miała dodatkowo dwumasowe koło zamachowe i turbosprężarkę o zmiennej geometrii. W 2010 dokonano zmian w konstrukcji głowicy – jednostka otrzymała ośmiozaworową głowicę – do wyboru było 75 KM, 92 KM lub 112 KM. Okiem użytkownika: 1,6 HDI / TDCI O ile w przypadku większości nowoczesnych diesli największe problemy sprawiają czułe na jakość paliwa wtryskiwacze, o tyle w przypadku jednostki 1,6 HDi przyczyną częstszych kłopotów są turbosprężarki. Z punktu widzenia kosztów obsługi lepiej zdecydować się na słabszą wersję o stałej geometrii turbiny. Element można wówczas regenerować a koszt nowej nie powinien przekroczyć 2 tys. zł. Większy problem mieć będą właściciele mocniejszych odmian – 109 lub 112-konnych. W ich przypadku turbina nie nadaje się do regeneracji – w razie awarii trzeba więc wydać ok. 3,5 tys. zł na nową lub posiłkować się częścią pochodzącą z demontażu. Warto wiedzieć, że krótka żywotność turbiny wynika z problemów z jej smarowaniem. By ich uniknąć polecamy skrócić interwał wymiany oleju do 10-15 tys. km i stosować dobrej jakości olej syntetyczny (np. 5w30). Po zakupie radzimy też wymienić lub wyczyścić metalowy przewód, którym olej doprowadzany jest do turbiny. Często – w wyniku pracy pod dużym obciążeniem – zatkaniu ulega sitko na śrubie mocującej przewód do bloku, przez co turbosprężarka nie jest odpowiednio smarowana. Z czasem krystalizujący się olej całkowicie zatyka przewód, co skutkuje zniszczeniem turbiny. Co ważne, w nowszych wersjach, śruba mocująca przewód nie miała już owego sitka – wielu użytkowników – dla własnego bezpieczeństwa – usuwa je na własną rękę. Raz na 3-4 wymiany oleju radzimy odkręcić i wyczyścić (lub wymienić) wspomniany przewód. Niestety operacja jest dość czasochłonna – dojście jest ograniczone i wymaga odkręcenia katalizatora. Co ważne, dość dobrą opinią cieszy się układ wtryskowy. W zależności od rocznika (i konfiguracji) stosowano układy Boscha lub Siemensa. Zdecydowanie popularniejsze są jednak elektromagnetyczne wtryskiwacze Boscha, co obniża koszty napraw. Trzeba jednak pamiętać, że elementy te są kodowane, wiec wymiana uszkodzonego wtrysku wymaga również podłączenia komputera diagnostycznego. Problematyczna może się również okazać sama naprawa. Jeśli wokół wtryskiwaczy pojawiają się nieszczelności ich korpus potrafi wtopić się w plastikowy kolektor dolotowy, co sprawia, że często demontaż wtrysków możliwy jest wyłącznie po zdjęciu głowicy. Dlatego właśnie należy zwracać baczną uwagę na to, czy wokół wtrysków nie pojawiają się żadne zaolejenia – jeśli tak, dla własnego dobra, lepiej odstawić auto do mechanika i wymienić metalowe pierścienie doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2015-06-01 Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Maartiin 11 Jul 2018 19:47 3030 #1 11 Jul 2018 19:47 Maartiin Maartiin Level 5 #1 11 Jul 2018 19:47 Peugeot HDI, przebiegu. Sprawa wygląda tak: końcówka stycznia br., pierwszy duży mróz, 20C na minusie, odpalam auto - kręci, kręci i nie zapala. Myślę sobie, że to akumulator, coś stuknęło myślę, że to rozrusznik. No ale nic - wyciągnąłem akumulator podładowałem i znów kręcę ale dalej nie może zapalić. Za to odgłos jakiś taki inny przy tym kręceniu, coś stuka, coś rzęzi. Podnoszę maskę i co widzę - rozwalone plastiki, pasek sobie zwisa, koło zębate wywalone w górę..., Ukręciła się śruba i wywaliło koło zębate, rozwaliło osłonę rozrządu, pasek cały. Jeden mechanik mówi - remontować, drugi mówi nie ma bata, lepiej kupić słupek z Anglii za 1200zł, one mają mniej niż poprzekładać osprzęt i jeżdzić lata. Większość radzi kupić nowy silnik właśnie, ale z braku kasy auto stoi pod płotem i rdzewieje. Tydzień temu musiałem zapłacic ubezpieczenie więc niejako sobie o nim przypomniałem, kolejny mechanik poproszony o poradę mówi, że jeśli to nie było w trakcie jazdy to jest szansa, że nie ma tam wielkich zniszczeń a wręcz w ogóle. Radzi założyć stary rozrząd, i próbować obrócić, sprawdzić ciśnienie w tłokach i że jak mam szczęście to będzie dobrze, wtedy tylko założyć nowy rozrząd i voila. Mówi, że te silniki (RHS) sa pancerne i mogło go przyblokować i dlatego ukręciło śrubę... Pytanie: jest szansa, że nie rozwaliło silnika i wystarczy nowy rozrząd wymienić czy też lepiej kupić słupek i nie bawić się w naprawę? Miał ktoś podobny przypadek? Ach i najważniejsze: auto kupiłem z przebiegu, padło przy rozrządu nie wymieniałem. Wiem, wiem moja wina - człowiek uczy sie na błedach. #2 11 Jul 2018 19:58 Pedros050 Pedros050 Level 43 #2 11 Jul 2018 19:58 Głowice trzeba robić zawory pokrzywione na bank a co dalej to wyniknie po zdjęciu głowicy czy naprawa opłacalna. Czy nie szukać silnika na chodzie. Helpful post #3 11 Jul 2018 21:00 bula17 bula17 Level 22 Helpful post #3 11 Jul 2018 21:00 Głowica do roboty naprawa tego silnika wyjdzie mniej niz silnik za 1200 wymiana 1000 i dalej nie wiesz co masz . #4 11 Jul 2018 21:41 szymitsu21 szymitsu21 Moderator of Cars #4 11 Jul 2018 21:41 bula17 wrote: Głowica do roboty naprawa tego silnika wyjdzie mniej niz silnik za 1200 wymiana 1000 i dalej nie wiesz co masz . Uważasz że naprawa nie wyjdzie więcej niż 1200zl ? Chyba za usługę. Do tego rozrząd,śruby, uszczelki, regeneracja głowicy. W 3k się zmieści jak wałek cały. Helpful post #5 11 Jul 2018 21:56 kowal162 kowal162 Level 16 Helpful post #5 11 Jul 2018 21:56 To jest silnik 8 zaworowy ale jak ukrecilo wałek to lepiej kupić drugi i problem z głowy bo jak zaczniesz remontować to koszta a i remont znając fachowców to nie dokładny i ciągle będzie coś nie tak. #6 11 Jul 2018 22:19 Maartiin Maartiin Level 5 #6 11 Jul 2018 22:19 kowal162 wrote: To jest silnik 8 zaworowy ale jak ukrecilo wałek to lepiej kupić drugi i problem z głowy bo jak zaczniesz remontować to koszta a i remont znając fachowców to nie dokładny i ciągle będzie coś nie tak. Otóż to. Też mi parę osób tak radzi, że jak ściągne głowicę i będzie narobione bałaganu w silniku to nie bawić się w generalkę tylko kupić słupek. Dam znać. Helpful post #7 11 Jul 2018 22:54 jasio1234567 jasio1234567 Level 14 Helpful post #7 11 Jul 2018 22:54 Tam powinno tylko przy szczęściu dźwigienki polamac, i nie skrzywic zaworów. Helpful post #8 12 Jul 2018 18:31 tytan58 tytan58 Level 20 Helpful post #8 12 Jul 2018 18:31 jasio1234567 wrote: Tam powinno tylko przy szczęściu dźwigienki polamac, i nie skrzywic zaworów. Też tak uważam, osobiście znam 4 takie przypadki że połamało tylko dźwigienki. Helpful post #9 13 Jul 2018 20:41 lukasz12345678910 lukasz12345678910 Level 30 Helpful post #9 13 Jul 2018 20:41 Osobiście miałem przypadek że pasek przeskoczyl w takim silniku, polamalo dźwignię zaworowe. Pokrywa w górę i zobaczysz. Impreza dużo tańsza niż wymiana silnika. #10 27 Aug 2018 22:42 Maartiin Maartiin Level 5 #10 27 Aug 2018 22:42 tytan58 wrote: jasio1234567 wrote: Tam powinno tylko przy szczęściu dźwigienki polamac, i nie skrzywic zaworów. Też tak uważam, osobiście znam 4 takie przypadki że połamało tylko dźwigienki. No, to już znasz 5 takich przypadków. Dopiero teraz odpisuję, bo kolejka do mojego mechanika nieziemska. Dzisiaj okazało się, że ciśnienie w cylindrach jest, nic nie zblokowało, ale dźwigienki w mak. Ukręcona śruba o dziwo dała się odkręcić praktycznie palcami. Niestety, jutro mechanik idzie na tygodniowy urlop, tematu nie zamykam, bo chcę napisać Wam ile mnie ta impreza finalnie kosztowała, więc wrócę za niecałe 2 tygodnie mam nadzieję. Muszę kupić te dźwigienki, muszę kupić górne koło (uwaliło klina), rozrząd i parę jeszcze rzeczy. Wrócę z informacją jak auto wyjedzie z warsztatu. Jestem szczęśliwy, że to tylko te dźwigienki, a nie silnik do wymiany/remontu. . #11 13 Sep 2018 14:23 Maartiin Maartiin Level 5 #11 13 Sep 2018 14:23 Auto jeździ, silnik pracuje o niebo lepiej, naprawa zamknęła się w kwocie kilkuset złotych. Miałem więcej szczęścia niz rozumu;) Dziękuję wszystkim za odpowiedzi. #12 13 Sep 2018 14:26 Maartiin Maartiin Level 5 #12 13 Sep 2018 14:26 Auto jeździ, silnik pracuje o niebo lepiej, naprawa zamknęła się w kwocie kilkuset złotych. Miałem więcej szczęścia niz rozumu;) Dziękuję wszystkim za odpowiedzi. Dodano po 3 [minuty]: Tak jak pisałem powyżej - nie trzeba było robić głowicy, zawory nie są pokrzywione, wystarczyło wymienić nowe dźwigienki zaworowe, nowe koło zębate wałka rozrządu, uszczelka pod pokrywę i oczywiście nowy rozrząd i pompa wody. Samochodem zrobiłem już 200km po wyjechaniu z warsztatu i nie mam powodów do narzekań. Ogłoszenie nie jest już dostępne! 404 Strona nie została odnalezionaSzukasz Silnik Peugeot 307 Hdi 110km 10dyhb 03r? Wyszukaj ten pojazd Chciałbyś sprawdzić podobne ogłoszenia? 300 PLN pedały manual Bmw e32 m30 n50 pedały manual Bmw e32 m30 n50 59,49 PLN Fiat Punto II 2002 r Wybierak biegów linki Fiat Punto II 2002 r Wybierak biegów linki 500 PLN LAMPA PRAWA REFLEKTOR PRAWY FORD COURIER 14- LAMPA PRAWA REFLEKTOR PRAWY FORD COURIER 14- 380 PLN Moduł USB blueme Fiat Croma LIFT 51830277 Moduł USB blueme Fiat Croma LIFT 51830277

silnik peugeot 307 2.0 hdi 110km